Pengangkutan lautdanpengangkutan udaramenyelesaikan masalah penghantaran yang berbeza.
Jika kargo anda besar, berat, besar, atau tidak mendesak, pengangkutan laut biasanya merupakan pilihan yang lebih baik kerana kos unit jauh lebih rendah. Jika kargo anda mendesak, tinggi-nilai, kecil-volume atau terikat pada tarikh akhir penghantaran yang ketat, pengangkutan udara mungkin berbaloi dengan harga yang lebih tinggi.
Kesilapan yang dilakukan oleh banyak pengimport adalah mudah: mereka membandingkan kadar tambang sahaja.
Itu tidak mencukupi.
Soalan yang lebih baik ialah:pilihan yang manakah melindungi margin, jadual penghantaran, keselamatan kargo dan kestabilan rantaian bekalan anda pada masa yang sama?
Pengangkutan Laut vs Pengangkutan Udara: Perbandingan Pantas
Pengangkutan laut bermaksud mengangkut kargo dengan kapal laut, biasanya dalam kontena atau penghantaran yang disatukan. Pengangkutan udara bermaksud mengangkut kargo dengan kapal terbang, biasanya dicaj mengikut berat sebenar atau berat isipadu.
Berikut ialah perbandingan asas yang kebanyakan pembeli perlukan dahulu:
| Faktor | Pengangkutan Laut | Pengangkutan Udara |
|---|---|---|
| Masa transit biasa | 15–50 hari, bergantung pada pengendalian laluan dan pelabuhan | 1–8 hari untuk pergerakan antarabangsa utama, lebih lama untuk perkhidmatan penuh-ke-pintu |
| Tahap kos | Kos unit yang lebih rendah untuk penghantaran besar | Selalunya beberapa kali lebih tinggi daripada pengangkutan laut |
| Kaedah pengecasan | Mengikut bekas, CBM, berat/sukatan atau isipadu LCL | Mengikut berat boleh dicaj: berat sebenar atau berat isipadu, yang mana lebih tinggi |
| Terbaik untuk | Kargo besar, berat, besar,-tidak mendesak | Urgent, tinggi-nilai, kecil-volume, masa-kargo sensitif |
| Kargo biasa | Perabot, jentera, bahan binaan, alat ganti kereta, bahan mentah | Elektronik, sampel, alat ganti, peranti perubatan, barangan bermusim |
| Kapasiti | Kapasiti tinggi, sesuai untuk kontena penuh dan kargo bersaiz besar | Ruang terhad dan had saiz/berat yang lebih ketat |
| Jejak karbon | Pelepasan yang lebih rendah bagi setiap tan-kilometer | Pelepasan yang jauh lebih tinggi bagi setiap tan-kilometer |
| Risiko utama | Masa pendahuluan yang lama, kesesakan pelabuhan, caj destinasi | Kos tinggi, sekatan kargo, tekanan ruang semasa tempoh puncak |
Peraturan mudah adalah jelas: pengangkutan laut menjimatkan wang apabila masa tersedia; pengangkutan udara menjimatkan masa apabila kos kelewatan lebih tinggi daripada pengangkutan.
Tetapi keputusan penghantaran sebenar jarang begitu bersih.
Apakah Pengangkutan Laut?
Pengangkutan laut, juga dipanggilpengangkutan laut, ialah pergerakan barang dengan kapal merentasi lorong perdagangan antarabangsa. Untuk penghantaran eksport China, ini biasanya bermaksud barang-barang dikumpulkan dari kilang atau gudang, dihantar ke pelabuhan, dibersihkan melalui kastam eksport, dimuatkan ke kapal, dihantar ke pelabuhan destinasi, dibersihkan melalui kastam import, dan kemudian dihantar ke pedalaman.
Pengangkutan laut adalah tulang belakang perdagangan global kerana ia boleh memindahkan jumlah besar pada kos seunit yang rendah. Satu kontena boleh membawa mesin, perabot, barangan pengguna, alat ganti kereta, bahan binaan atau bahan mentah pada kos yang tidak dapat dipadankan dengan pengangkutan udara untuk jumlah yang sama.
Pengangkutan laut bukanlah satu perkhidmatan tetap. Ia termasuk beberapa model penghantaran.
Pilihan Kargo Laut Biasa
| Pilihan Pengangkutan Laut | Terbaik Untuk | Nota Praktikal |
|---|---|---|
| Penghantaran FCL | Penghantaran kontena-penuh | Terbaik apabila volum kargo cukup besar untuk mengisi atau hampir mengisi bekas 20 kaki atau 40 kaki |
| penghantaran LCL | Kargo yang lebih kecil yang tidak memenuhi bekas | Kos dikongsi dengan pengirim lain, tetapi yuran pengendalian asal dan destinasi boleh ditambah |
| Bekas reefer | Barangan sensitif suhu-. | Digunakan untuk makanan, farmaseutikal, bahan kimia, dan kargo lain yang memerlukan kawalan suhu |
| Buka bekas atas | Jentera atau peralatan yang tinggi | Digunakan apabila kargo tidak boleh masuk melalui pintu kontena standard |
| Bekas rak rata | Jentera besar, kenderaan, peralatan industri | Memerlukan sebatan, menyekat dan perancangan laluan yang betul |
| Bekas tangki | Cecair pukal atau kargo kimia | Memerlukan dokumentasi kargo yang ketat dan semakan keselamatan |
| penghantaran RoRo | Kenderaan dan jentera bergolek | Digunakan untuk kereta, trak, bas dan peralatan beroda |
Bagi kebanyakan pengimport biasa, keputusan utama ialahFCL lwn LCL.
FCL biasanya lebih bersih dan lebih mudah dijangka apabila volum kargo besar. LCL berguna untuk penghantaran yang lebih kecil, tetapi ia boleh membawa pengendalian gudang tambahan, masa penyatuan dan caj destinasi. Pembeli menghantar 2 CBM sampel boleh memilih LCL. Pembeli yang menghantar 28 CBM perabot biasanya harus membandingkan LCL dengan a20 kaki atau 40 kakibekas sebelum membuat keputusan.
Pengangkutan laut kelihatan murah di atas kertas. Ia kekal murah hanya apabila kos penuh disemak.
Apakah Pengangkutan Udara?
Pengangkutan udaraialah pergerakan barang dengan kapal terbang. Ia digunakan apabila kelajuan lebih penting daripada kadar pengangkutan terendah.
Sebagai contoh, sebuah kilang di Jerman menunggu papan kawalan penggantian dari Shenzhen mungkin tidak mengambil berat kos pengangkutan udara lebih tinggi daripada pengangkutan laut. Jika talian pengeluaran terputus, satu hari kelewatan boleh menelan kos lebih tinggi daripada keseluruhan penghantaran udara. Logik yang sama digunakan pada peralatan perubatan,-elektronik bernilai tinggi, sampel segera,-kehabisan stok e-dagang atau produk bermusim yang mesti tiba sebelum tarikh pelancaran.
Pengangkutan udara boleh berupa lapangan terbang-ke-lapangan terbang, pintu-ke-lapangan terbang, lapangan terbang-ke-pintu atau pintu-ke-pintu. Pengangkutan udara dari-ke-pintu ialah perkhidmatan yang difikirkan oleh kebanyakan pembeli, tetapi ia termasuk lebih daripada penerbangan itu sendiri.
Penghantaran udara biasa termasuk pengambilan, pengendalian gudang, kastam eksport, pemeriksaan keselamatan lapangan terbang, pengendalian syarikat penerbangan, pergerakan penerbangan, pengendalian lapangan terbang destinasi, pelepasan import dan penghantaran akhir.
Itulah sebabnya penerbangan dari China ke AS mungkin mengambil masa kurang daripada satu hari di udara, manakala penghantaran penuh-ke-pintu mungkin mengambil masa 5–10 hari bergantung pada kastam, alamat destinasi dan pengaturan penghantaran tempatan.
Bagaimana Berat Boleh Dicaj Pengangkutan Udara Berfungsi
Pengangkutan udara biasanya dibilkan mengikut berat bercaj.
Berat boleh dicaj bermaksud syarikat penerbangan atau penghantar pengangkutan membandingkan berat kasar sebenar dengan berat isipadu, kemudian caj berdasarkan nombor yang lebih tinggi.
Formula isipadu pengangkutan udara biasa ialah:
Panjang × Lebar × Tinggi dalam sentimeter ÷ 6000=berat isipadu dalam kg
Sesetengah perkhidmatan udara ekspres atau khas mungkin menggunakan pembahagi yang berbeza, tetapi logiknya adalah sama: kargo besar membayar untuk ruang yang didudukinya.
Contoh:
Sebuah karton mempunyai berat 80 kg, tetapi dimensinya ialah 120 × 100 × 100 cm.
Berat isipadu=120 × 100 × 100 ÷ 6000=200 kg
Walaupun berat sebenar ialah 80 kg, berat boleh dicaj pengangkutan udara mungkin 200 kg.
Inilah sebabnya mengapa pengangkutan udara boleh menjadi mahal dengan cepat untuk produk buih, barangan plastik, perabot ringan, bantal, penutup lampu, pembungkusan besar dan kargo berketumpatan rendah-yang lain.
Untuk pengangkutan udara, dimensi yang tepat bukanlah perincian. Mereka menentukan harga.
Perbandingan Kos Pengangkutan Laut vs Pengangkutan Udara
Kos biasanya merupakan sebab pertama pembeli membandingkan pengangkutan laut berbanding pengangkutan udara.
Dalam banyak kes sebenar, kos pengangkutan udara mungkin 4-15 kali lebih tinggi daripada pengangkutan laut. Jurang bergantung pada lorong perdagangan, ketumpatan kargo, kos bahan api, kapasiti bermusim, tahap perkhidmatan, keperluan kastam dan sama ada anda membandingkan pelabuhan-ke-pelabuhan, lapangan terbang-ke-lapangan terbang atau perkhidmatan pintu-ke-pintu.
Untuk kargo besar, pengangkutan laut biasanya menang.
Untuk kargo kecil, padat, mendesak, pengangkutan udara mungkin masih masuk akal.
Faktor Kos Utama dalam Pengangkutan Laut
Kos pengangkutan laut bukan sahaja kadar pengangkutan laut. Petikan yang betul mungkin termasuk:
| Item Kos | Apa Maksudnya |
|---|---|
| Pickup / trak | Memindahkan kargo dari kilang atau gudang ke pelabuhan atau memuatkan gudang |
| Pengendalian asal | Gudang menerima, memuatkan, dokumentasi dan pengendalian eksport |
| Eksport pelepasan kastam | Pengisytiharan kastam dan dokumentasi berkaitan |
| Pengangkutan laut | Pengangkutan laut utama dari pelabuhan asal ke pelabuhan destinasi |
| Caj pelabuhan destinasi | Pengendalian terminal, dokumentasi, yuran pelepasan dan kos pelabuhan tempatan |
| Import pelepasan kastam | Pengisytiharan import, duti, cukai dan pemeriksaan jika diperlukan |
| Penghantaran / lori | Memindahkan kargo dari pelabuhan atau gudang ke destinasi akhir |
| Demurrage / penahanan | Caj tambahan jika pengambilan atau pemulangan kontena ditangguhkan |
| Insurans | Pilihan tetapi disyorkan untuk kargo yang berharga atau rapuh |
Inilah sebabnya mengapa kadar pengangkutan laut yang sangat rendah tidak selalu bermakna jumlah kos penghantaran yang rendah. Penghantaran LCL, khususnya, mungkin kelihatan murah pada asal tetapi menjadi mahal di destinasi jika caj tempatan tidak disemak sebelum membuat tempahan.
Sebagai contoh, pembeli yang mengimport 3 CBM jentera kecil mungkin melihat kadar tambang LCL yang rendah. Tetapi selepas pengendalian gudang destinasi, caj pelabuhan, pelepasan kastam dan penghantaran pedalaman, kos akhir mungkin lebih tinggi daripada yang dijangkakan.
Pengangkutan laut biasanya kos-berkesan, tetapi hanya apabila laluan penuh diberi harga.
Faktor Kos Utama dalam Pengangkutan Udara
Kos pengangkutan udara dibentuk oleh set faktor yang berbeza:
| Item Kos | Apa Maksudnya |
|---|---|
| Berat boleh dicaj | Semakin tinggi berat sebenar dan berat isipadu |
| Kadar pengangkutan udara | Kos pengangkutan penerbangan utama per kg |
| Surcaj bahan api | Kos tambahan yang dikaitkan dengan harga bahan api dan dasar syarikat penerbangan |
| Surcaj keselamatan | Bayaran berkaitan keselamatan lapangan terbang dan syarikat penerbangan- |
| Pengendalian lapangan terbang | Pengendalian kargo di lapangan terbang asal dan destinasi |
| pelepasan kastam | Pengisytiharan eksport dan import |
| Pengambilan dan penghantaran | Pengangkutan trak sebelum dan selepas penerbangan |
| Bayaran kargo khas | Caj tambahan untuk bateri, barangan berbahaya, kawalan suhu, kargo bersaiz besar atau kargo bernilai-tinggi |
Pengangkutan udara mempunyai margin yang lebih kecil untuk kesilapan. Jika penghantaran tidak diukur dengan betul, harga boleh berubah. Jika kargo mengandungi bateri litium, cecair, serbuk, bahan kimia atau magnet, ia mungkin memerlukan dokumen tambahan dan kelulusan syarikat penerbangan.
Penghantaran kecil boleh bergerak dengan cepat melalui udara. Penghantaran yang besar boleh menjadi tidak ekonomik dalam sekelip mata.
Contoh Kos: Apabila Pengangkutan Laut Lebih Baik
Katakan sebuah syarikat menghantar 12 CBM perabot pejabat dari Ningbo ke Los Angeles. Kargo tidak mendesak, dan pembeli mempunyai stok yang mencukupi untuk enam minggu akan datang.
Pengangkutan udara akan menjadi pilihan yang tidak baik di sini. Perabotnya besar, nilai produk bagi setiap meter padu mungkin tidak tinggi, dan berat isipadu akan menaikkan kos udara. Pengangkutan laut, sama ada LCL atau mungkin FCL bergantung pada perancangan kontena, biasanya merupakan pilihan yang lebih baik.
Logik yang sama berlaku untuk:
- bahan binaan
- bahagian logam
- rak industri
- peralatan rumah
- produk seramik
- jentera
- alat ganti kereta secara pukal
- penghantaran penambahan-e-dagang yang besar
Jika kargo besar dan tarikh akhir adalah fleksibel, pengangkutan laut melindungi margin lebih baik daripada pengangkutan udara.
Contoh Kos: Apabila Pengangkutan Udara Berbaloi Dibayar
Sekarang ambil kes yang berbeza.
Pengilang memerlukan 80 kg modul kawalan elektronik dari China ke Poland. Modul ini padat, tinggi-nilai dan diperlukan untuk memastikan baris pemasangan berjalan. Pengangkutan laut akan mengambil masa berminggu-minggu. Jika kilang berhenti, kerugian mungkin melebihi kos pengangkutan dalam masa satu atau dua hari.
Pengangkutan udara adalah keputusan yang tepat.
Satu lagi kes biasa ialah runcit bermusim. Jika jenama terlepas dua minggu pertama tingkap jualan percutian, pengangkutan laut yang lebih murah tidak akan memulihkan hasil yang hilang. Untuk kumpulan pertama, pengangkutan udara boleh digunakan untuk memastikan masa pelancaran; pengisian kemudian boleh bergerak melalui laut.
Pengangkutan udara tidak dipilih kerana ia murah. Ia dipilih kerana kelewatan lebih mahal.
Perbandingan Masa Transit Pengangkutan Laut vs Pengangkutan Udara
Pengangkutan udara lebih cepat. Pengangkutan laut lebih perlahan. Bahagian itu jelas.
Isu sebenar ialah bagaimana masa diukur.
Ramai pembeli membandingkan masa penerbangan syarikat penerbangan dengan masa belayar kapal. Itu memberikan gambaran palsu. Masa penghantaran hendaklah diukur daripada kesediaan kargo hingga penghantaran akhir, terutamanya untuk penghantaran-ke-pintu.
Garis Masa Kargo Laut Biasa
Penghantaran kargo laut biasa boleh melalui langkah-langkah berikut:
| pentas | Proses Biasa |
|---|---|
| Pengambilan kargo | Pengambilan kilang atau penghantaran gudang |
| Pengendalian asal | Penerimaan kargo, palletizing, pelabelan, atau pemuatan kontena |
| Kastam eksport | Pengisytiharan kastam sebelum kapal berlepas |
| Operasi pelabuhan | Pintu kontena-masuk, pengendalian terminal dan pemuatan kapal |
| Transit lautan | Pengangkutan laut utama |
| Pengendalian pelabuhan destinasi | Pelepasan, pelepasan kontena, dokumen pelabuhan |
| Kastam import | Pelepasan kastam, tugas, pemeriksaan jika diperlukan |
| Penghantaran akhir | Mengangkut, membongkar, pemulangan kontena atau penghantaran gudang |
Di banyak laluan utama, pengangkutan laut mungkin mengambil masa 15–50 hari bergantung pada perkhidmatan dan destinasi. China ke Pantai Barat AS boleh menjadi lebih pendek daripada China ke pedalaman Eropah atau Pantai Timur AS. Pelayaran terus lebih pantas daripada perkhidmatan pemindahan penghantaran. Kesesakan pelabuhan, pemeriksaan kastam, kehilangan kapal yang terputus, cuaca dan gangguan laluan boleh menambah hari atau minggu.
Pengangkutan laut memerlukan perancangan. Ia berfungsi paling baik apabila kitaran inventori terkawal.
Garis Masa Pengangkutan Udara Biasa
Penghantaran kargo udara biasa mungkin termasuk:
| pentas | Proses Biasa |
|---|---|
| Pengambilan kargo | Pengumpulan kilang atau gudang |
| Gudang asal | Penimbangan kargo, pengukuran, pelabelan dan pengesahan tempahan |
| Kastam eksport | Pengisytiharan dan pelepasan kargo |
| Pengendalian lapangan terbang | Pemeriksaan keselamatan dan penerimaan syarikat penerbangan |
| Pergerakan penerbangan | Pengangkutan udara utama |
| Pengendalian lapangan terbang destinasi | Pemunggahan kargo dan pemprosesan terminal |
| Kastam import | Pelepasan, pembayaran duti/cukai, pemeriksaan jika dipilih |
| Penghantaran akhir | Perkhidmatan kurier, trak atau penghantaran tempatan |
Pengangkutan udara selalunya mengambil masa 1–8 hari untuk pergerakan antarabangsa utama dan beberapa hari lagi jika pengambilan jarak jauh, pelepasan kastam yang kompleks atau penghantaran pedalaman terlibat.
Penghantaran pembeli dari Shenzhen ke Frankfurt mungkin melihat pergerakan-ke-lapangan terbang yang pantas, tetapi jika barang memerlukan pemeriksaan atau dokumen khas, garis masa-ke-pintu akan terbentang.
Pengangkutan udara adalah pantas, tetapi ia bukan sihir. Dokumen yang bersih dan kesediaan kargo masih penting.
Mengapa Masa Transit Boleh Berubah
Kedua-dua pengangkutan laut dan pengangkutan udara boleh ditangguhkan, tetapi puncanya berbeza.
Kelewatan pengangkutan laut selalunya datang dari:
- kesesakan pelabuhan
- perubahan jadual kapal
- kelewatan transshipment
- pemeriksaan kastam
- cuaca
- kekurangan kontena
- gangguan laluan
- dokumen penghantaran yang salah
- penghantaran kargo lewat sebelum pemotongan
Kelewatan pengangkutan udara selalunya datang dari:
- kekurangan ruang penerbangan
- pemeriksaan keselamatan
- semakan barang berbahaya
- kastam memegang
- dimensi atau dokumen kargo yang salah
- cuaca buruk
- perubahan jadual penerbangan
- kelulusan kargo terhad
Pengangkutan udara mempunyai tingkap pengangkutan yang lebih pendek, jadi ia biasanya pulih lebih cepat. Pengangkutan laut mempunyai lebih banyak pendedahan kepada gangguan pelabuhan dan kapal, jadi penampan perancangan mestilah lebih besar.
Jika rancangan jualan anda tidak boleh bertolak ansur dengan kelewatan, jangan pilih pengangkutan laut sahaja kerana sebut harga kelihatan lebih murah.
Pengangkutan Laut vs Pengangkutan Udara: Kebaikan dan Keburukan
Perbandingan yang berguna bukan sahaja harus menyenaraikan kelebihan. Ia harus menghubungkan setiap kelebihan kepada situasi perniagaan.
Kebaikan Pengangkutan Laut
Kos yang lebih rendah untuk penghantaran besarPengangkutan laut mempunyai kos unit terendah untuk kargo berat, besar atau tinggi-volume. Untuk bekas perabot, bahagian jentera atau bahan binaan sepanjang 40 kaki, pengangkutan udara biasanya tidak realistik.
Kapasiti tinggiBekas lautan boleh mengendalikan kuantiti yang banyak, kargo berat, dan pelbagai jenis barangan perindustrian. Bekas khas boleh menyokong peralatan bersaiz besar, -barangan sensitif suhu dan kargo terkawal tertentu.
Lebih baik untuk-perancangan inventori jangka panjangJika syarikat boleh meramalkan permintaan 30–60 hari ke hadapan, pengangkutan laut membenarkan pengisian semula secara tetap pada kos terkawal.
Jejak karbon yang lebih rendahSetiap tan-kilometer, pengangkutan laut biasanya menghasilkan pelepasan yang jauh lebih rendah daripada pengangkutan udara. Bagi syarikat yang mempunyai sasaran ESG atau kemampanan, pengangkutan laut hendaklah menjadi pilihan lalai untuk kargo tidak-yang mendesak.
Keburukan Pengangkutan Laut
Masa transit perlahanPengangkutan laut tidak sesuai untuk pesanan segera, alat ganti kecemasan atau pelancaran produk dengan tarikh akhir yang ketat.
Lebih banyak langkah prosesTempahan, pemuatan kontena, pengendalian pelabuhan, pelepasan kastam, caj destinasi, trak dan pemulangan kontena semuanya memerlukan penyelarasan.
Pendedahan yang lebih tinggi kepada kelewatan sisi port-Kesesakan pelabuhan, pusingan kapal, pemotongan terlepas dan pemeriksaan kastam boleh menjejaskan tarikh penghantaran.
Risiko kargo dalam perjalanan yang lebih jauhKelembapan, udara masin, masa transit yang lama, tekanan menyusun dan berbilang titik pengendalian boleh meningkatkan risiko kerosakan lembapan, ubah bentuk karton atau kegagalan pembungkusan.
Perancangan ganjaran pengangkutan laut. Ia menghukum keputusan-saat akhir.
Kebaikan Pengangkutan Udara
Penghantaran cepatPengangkutan udara adalah pilihan pengangkutan antarabangsa biasa terpantas. Ia selalunya merupakan pilihan yang tepat untuk pengisian semula segera, pelancaran produk, bahagian pengeluaran dan{1}}kargo sensitif masa.
Baik untuk-barangan bernilai tinggiElektronik-nilai tinggi, peranti perubatan, bahagian ketepatan dan komponen padat kecil boleh menyerap kos pengangkutan yang lebih tinggi dengan lebih mudah daripada produk besar-margin rendah.
Lebih sedikit titik pengendalianKargo udara selalunya mempunyai langkah penyimpanan dan pemindahan yang lebih sedikit daripada pengangkutan laut, yang mungkin mengurangkan risiko kerosakan untuk barangan tertentu.
Tekanan inventori yang lebih rendahPengangkutan pantas boleh mengurangkan keperluan untuk stok keselamatan yang besar. Untuk barangan-bernilai tinggi, ini boleh membebaskan wang tunai dan mengurangkan kos gudang.
Keburukan Pengangkutan Udara
Kos yang tinggiPengangkutan udara selalunya beberapa kali lebih mahal daripada pengangkutan laut. Untuk kargo yang bernilai-rendah, berat atau besar, kos pengangkutan mungkin memusnahkan margin.
Berat boleh dicas boleh mengejutkan pembeliPenghantaran seberat 100 kg boleh dicaj sebagai 250 kg jika karton itu besar. Ini adalah salah satu punca pertikaian kos pengangkutan udara yang paling biasa.
Sekatan kargo yang ketatBateri litium, cecair, serbuk, bahan kimia, magnet, barangan berbahaya dan -produk sensitif suhu mungkin memerlukan dokumen khas atau mungkin ditolak oleh sesetengah syarikat penerbangan.
Ruang terhad untuk kargo bersaiz besarJentera besar, bahagian panjang, kepingan tunggal yang berat, dan pembungkusan luar biasa mungkin tidak sesuai dengan had kargo pesawat standard tanpa pengendalian khas.
Pengangkutan udara berfungsi paling baik apabila kelajuan melindungi nilai. Jika kelajuan tidak melindungi nilai, ia biasanya hanya mahal.
Barangan Mana Yang Lebih Baik untuk Pengangkutan Laut atau Pengangkutan Udara?
Jenis kargo penting. Begitu juga nilai kargo, ketumpatan, pembungkusan, tarikh akhir penghantaran dan destinasi.
Mesin berat dan sekotak penderia perubatan tidak boleh dinilai dengan logik pengangkutan yang sama.
Barangan Biasanya Lebih Baik untuk Pengangkutan Laut
| Jenis Kargo | Mengapa Pengangkutan Laut Biasanya Sesuai |
|---|---|
| Perabot | Pukal, selalunya rendah-hingga-nilai sederhana bagi setiap CBM |
| Jentera | Berat dan sukar untuk bergerak melalui udara |
| Bahan binaan | Volum besar dan kos-sensitif |
| Alat ganti kereta secara pukal | Pengisian semula biasa berfungsi dengan baik oleh bekas |
| Peralatan industri | Boleh menggunakan FCL, rak rata atau bekas atas terbuka |
| Bahan mentah | Kuantiti besar dan margin unit yang lebih rendah |
| Perkakas rumah | Besar dan lebih sesuai untuk pengangkutan kontena |
| Barangan pengguna am | Pengangkutan laut melindungi margin produk untuk inventori yang dirancang |
Untuk barangan ini, pengangkutan laut bukan sahaja lebih murah. Ia biasanya satu-satunya pilihan yang munasabah secara komersial.
Barangan Biasanya Lebih Baik untuk Pengangkutan Udara
| Jenis Kargo | Mengapa Pengangkutan Udara Biasanya Sesuai |
|---|---|
| Sampel | Kuantiti kecil, pembeli memerlukan pengesahan cepat |
| elektronik | Nilai tinggi, padat, masa-sensitif |
| Peranti perubatan | Nilai tinggi dan selalunya tarikh akhir-sensitif |
| Alat ganti | Kelewatan boleh menghentikan kerja pengeluaran atau perkhidmatan |
| Barangan bermusim | Kehilangan tetingkap jualan boleh menelan kos lebih daripada pengangkutan |
| Stok pelancaran produk | Kumpulan pertama mungkin perlu tiba sebelum penghantaran laut penuh |
| Komponen bernilai-tinggi | Kos pengangkutan adalah lebih kecil berbanding nilai kargo |
| Penambahan semula-e-dagang segera | Menghalang kehabisan stok pada-SKU yang bergerak pantas |
Pengangkutan udara adalah alat perniagaan, bukan hanya kaedah pengangkutan. Digunakan dengan betul, ia melindungi hasil dan kesinambungan.
Barangan Yang Memerlukan Penilaian Khas
Sesetengah kargo tidak boleh diagihkan kepada pengangkutan laut atau udara hanya mengikut kos dan masa.
Semakan khas diperlukan untuk:
- bateri litium
- cecair
- bahan kimia
- serbuk
- barang berbahaya
- kargo rapuh
- kargo bernilai-tinggi
- jentera bersaiz besar
- barangan sensitif suhu-.
- kenderaan dan peralatan bergolek
Penghantaran ini mungkin memerlukan MSDS, nombor PBB, pengisytiharan barang berbahaya, pembungkusan khas, kelulusan syarikat penerbangan, kelulusan pembawa, kawalan suhu, pelan sebatan atau insurans kargo.
Untuk kargo khas, sebut harga termurah selalunya sebut harga paling berisiko.
Jadual Perbandingan Kargo Laut vs Kargo Udara
Jadual di bawah memberikan pandangan keputusan praktikal untuk pembeli yang membandingkan pengangkutan udara berbanding kos pengangkutan laut, masa dan risiko operasi.
| Faktor Keputusan | Pilih Kargo Laut Apabila… | Pilih Pengangkutan Udara Apabila… |
|---|---|---|
| Keutamaan kos | Kos seunit mesti kekal rendah | Kos pengangkutan yang lebih tinggi boleh diterima untuk melindungi penghantaran |
| Saiz penghantaran | Kargo ialah beberapa bekas CBM, berpalet, berat atau penuh | Kargo adalah kecil, padat, dan boleh dikendalikan melalui udara |
| Tarikh akhir penghantaran | Anda mempunyai masa memimpin berminggu-minggu | Anda memerlukan penghantaran dalam beberapa hari |
| Nilai kargo | Margin produk adalah rendah atau sederhana | Nilai kargo cukup tinggi untuk menyerap kos udara |
| Strategi inventori | Anda boleh merancang pengisian semula secara berkala | Anda memerlukan pemulihan stok yang cepat |
| Toleransi risiko | Kelewatan boleh diuruskan | Kelewatan menyebabkan kehilangan jualan, penalti atau kehilangan pengeluaran |
| Sekatan kargo | Kargo adalah besar, bersaiz besar atau lebih sesuai untuk kontena | Kargo memenuhi saiz syarikat penerbangan, keselamatan dan peraturan dokumentasi |
| Kelestarian | Pelepasan yang lebih rendah adalah sebahagian daripada sasaran | Kepantasan diutamakan daripada pelepasan |
| Kes penggunaan terbaik | Inventori garis dasar dan penghantaran pukal | Stok segera, sampel, alat ganti, dan kargo pelancaran |
Pilihan terbaik tidak selalunya yang termurah atau terpantas. Ia adalah yang sesuai dengan kargo dan risiko perniagaan.
Cara Memilih Antara Angkutan Laut dan Angkutan Udara
Sebelum memilih kaedah penghantaran, jawab lima soalan:
- Berapa banyak kargo yang anda hantar mengikut berat dan CBM?
- Apakah tarikh akhir penghantaran sebenar?
- Apakah nilai kargo dan margin produk?
- Apa yang berlaku jika penghantaran lewat?
- Adakah terdapat sebarang sekatan khas seperti bateri, cecair, bahan kimia atau dimensi bersaiz besar?
Soalan-soalan ini lebih penting daripada perbandingan kadar yang mudah.
Pilih Kargo Laut Jika
Pengangkutan laut biasanya merupakan pilihan yang tepat apabila:
- kargo adalah besar, berat, atau besar
- tarikh akhir penghantaran adalah fleksibel
- penghantaran adalah inventori yang dirancang dan bukannya pengisian semula segera
- produk mempunyai margin rendah atau sederhana
- kargo boleh dialihkan oleh FCL atau LCL pada kos yang stabil
- pembeli mahukan pelepasan yang lebih rendah bagi setiap tan-kilometer
- rantaian bekalan mempunyai stok penimbal yang mencukupi
Pengedar yang menghantar 40 CBM lekapan bilik mandi dari Ningbo ke Rotterdam tidak seharusnya bermula dengan pengangkutan udara. Produk ini besar, volumnya besar, dan margin mungkin tidak menyokong kos udara.
Pengangkutan laut adalah pilihan yang bijak apabila perancangan boleh dilakukan.
Pilih Pengangkutan Udara Jika
Pengangkutan udara biasanya merupakan pilihan yang tepat apabila:
- kargo adalah mendesak
- kargo adalah kecil, padat dan bernilai-tinggi
- tarikh akhir penghantaran adalah di bawah satu atau dua minggu
- kelewatan boleh menghentikan pengeluaran
- penghantaran mengandungi sampel atau prototaip
- barangan itu terikat pada promosi, pelancaran atau tetingkap jualan bermusim
- kos penghabisan stok adalah lebih tinggi daripada kos pengangkutan
Penghantaran 150 kg penderia ketepatan mungkin mahal melalui udara, tetapi masih betul secara komersial jika ia menghalang pemberhentian kilang. Penghantaran 20 CBM kotak penyimpanan plastik adalah berbeza. Pengangkutan udara berkemungkinan akan menjadikan penghantaran-margin rendah menjadi kerugian.
Kargo mesti mewajarkan kelajuan.
Pertimbangkan Penghantaran Berpecah atau Penghantaran Berbilang Modal Jika
Banyak syarikat tidak seharusnya memilih satu kaedah sahaja.
Strategi perpecahan selalunya berfungsi dengan lebih baik:
- Hantar kumpulan segera pertama melalui udara.
- Hantar volum utama melalui laut.
- Gunakan pengangkutan udara untuk komponen kritikal.
- Gunakan pengangkutan laut untuk pengisian semula yang dirancang.
- Gabungkan laut, udara, kereta api dan trak di mana laluan menyokongnya.
Sebagai contoh, peruncit yang melancarkan barisan produk baharu mungkin menghantar 5% daripada barangan melalui udara untuk mula menjual tepat pada masanya, manakala baki 95% bergerak melalui laut. Sebuah kilang mungkin mengangkut alat ganti teras manakala komponen tidak mendesak yang lebih besar-bergerak dalam bekas lautan.
Di sinilah perancangan pengangkutan menjadi perancangan rantaian bekalan.
Kesilapan Biasa Apabila Membandingkan Pengangkutan Laut dan Pengangkutan Udara
Kebanyakan keputusan yang salah datang daripada membandingkan nombor yang salah.
Membandingkan Port-ke-Port Dengan Pintu-ke-Pintu
Kadar pelabuhan kargo laut-ke-kadar pelabuhan hampir selalu kelihatan lebih murah daripada sebut harga pengangkutan udara-ke-pintu. Tetapi itu bukan perbandingan yang adil.
Anda mesti membandingkan skop perkhidmatan yang sama:
| Skop Perkhidmatan | Apa yang Dicakupinya |
|---|---|
| Port-ke-port | Pelabuhan asal ke pelabuhan destinasi sahaja |
| Lapangan terbang-ke-lapangan terbang | Lapangan terbang asal ke lapangan terbang destinasi sahaja |
| Pintu-ke-pintu | Pengambilan, eksport, pengangkutan utama, pelepasan import dan penghantaran akhir |
Jika keperluan sebenar anda ialah penghantaran ke gudang anda, bandingkan pintu-ke-pintu dengan pintu-ke-pintu.
Mengabaikan Caj Destinasi
Caj destinasi boleh mengubah kos akhir, terutamanya untuk pengangkutan laut LCL.
Pembeli mungkin melihat kadar LCL yang rendah dari China, kemudian akan menghadapi yuran gudang destinasi, pengendalian pelabuhan, yuran dokumen, pelepasan kastam dan caj trak. Itulah sebabnya sebut harga barang mesti disemak baris demi baris.
Perkara yang sama berlaku untuk pengangkutan udara. Pengendalian lapangan terbang, pelepasan kastam dan penghantaran akhir mesti disertakan sebelum membuat keputusan.
Melupakan Berat Boleh Dicaj
Pertikaian kos pengangkutan udara selalunya bermula dengan dimensi kargo yang salah.
Jika karton lebih besar daripada yang dijangkakan, berat isipadu meningkat. Syarikat penerbangan tidak akan mengenakan caj hanya berdasarkan berat kargo pada skala. Ia akan dicaj berdasarkan nombor yang lebih tinggi antara berat sebenar dan berat isipadu.
Untuk pengangkutan udara, ukur sebelum anda sebut harga.
Tempahan Terlalu Lewat dalam Musim Puncak
Musim puncak memberi kesan kepada pengangkutan laut dan udara.
Sebelum cuti besar, musim runcit, penutupan kilang dan-penghantaran akhir tahun tergesa-gesa, ruang menjadi lebih sempit. Pengangkutan laut mungkin menghadapi terbalik kapal dan kesesakan pelabuhan. Pengangkutan udara mungkin menghadapi kadar yang lebih tinggi dan ruang terhad.
Tempahan lewat mengurangkan pilihan. Ia juga menjadikan pilihan yang buruk kelihatan perlu.
Apakah Maklumat yang Anda Perlukan Sebelum Meminta Sebut Harga Barang?
Sebut harga barang hanya tepat seperti maklumat kargo di belakangnya.
Sebelum meminta sebut harga tambang laut atau tambang udara, sediakan:
| Maklumat | Mengapa Ia Penting |
|---|---|
| Nama produk | Membantu menyemak jenis kargo dan sekatan |
| Kod HS, jika ada | Membantu semakan kastam dan anggaran duti |
| Berat kasar | Diperlukan untuk kos dan pengendalian |
| Dimensi | Diperlukan untuk CBM dan berat isipadu udara |
| Bilangan karton, palet atau bekas | Membantu merancang pemuatan dan jenis perkhidmatan |
| Alamat asal atau pelabuhan | Mempengaruhi pengambilan, pengendalian eksport dan penghalaan |
| Alamat atau pelabuhan destinasi | Menjejaskan penghantaran akhir, kastam dan caj tempatan |
| Incoterms | Mentakrifkan siapa yang membayar bahagian mana kos logistik |
| Nilai kargo | Membantu dengan insurans dan semakan risiko |
| Tarikh penghantaran yang diperlukan | Memutuskan sama ada penghantaran laut, udara atau perpecahan adalah realistik |
| Jenis pembungkusan | Menjejaskan keselamatan dan pengendalian kargo |
| Butiran kargo khas | Bateri, cecair, bahan kimia, barang rapuh, kargo bersaiz besar atau kawalan suhu |
Incoterms patut diberi perhatian khusus.
Di bawah EXW, pembeli mungkin perlu mengendalikan hampir keseluruhan rangkaian logistik dari kilang penjual. Di bawah FOB, penjual biasanya mengendalikan eksport-penghantaran sampingan ke pelabuhan. Di bawah CIF, penjual mengatur pengangkutan laut utama, tetapi caj destinasi mungkin masih milik pembeli. Di bawah DAP atau DDP, petikan mungkin lebih dekat ke pintu-ke-perkhidmatan pintu.
Jika Incoterm tidak jelas, sebut harga tidak lengkap.
Syor Akhir: Pengangkutan Laut atau Pengangkutan Udara?
pilihpengangkutan lautapabila penghantaran adalah besar, berat, besar, terancang dan kos-sensitif.
pilihpengangkutan udaraapabila penghantaran adalah mendesak, bernilai-tinggi, padat atau terikat pada tarikh akhir yang tidak boleh bergerak.
Bagi kebanyakan perniagaan, jawapan yang paling kukuh bukanlah satu mod sahaja. Gabungan terancang pengangkutan laut, pengangkutan udara dan logistik pelbagai mod boleh mengurangkan kos sambil melindungi jadual penghantaran.
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.membantu pengimport dan pengeksport membandingkan pengangkutan laut, pengangkutan udara dan pengangkutan pelbagai mod berdasarkan saiz kargo, laluan, tarikh akhir dan belanjawan. Jika anda tidak pasti pilihan mana yang sesuai dengan penghantaran anda, hantarkan butiran kargo anda dan keperluan destinasi kepada kami. Kami boleh membantu anda membina pelan penghantaran praktikal sebelum kos atau masa menjadi masalah.
Soalan Lazim
Adakah pengangkutan laut sentiasa lebih murah daripada pengangkutan udara?
Pengangkutan laut biasanya lebih murah untuk penghantaran besar, berat atau besar. Tetapi ia bukan selalunya pilihan yang lebih baik untuk kargo yang sangat kecil, mendesak atau{1}}bernilai tinggi. Caj minimum LCL, yuran destinasi dan tarikh akhir penghantaran boleh mengubah keputusan muktamad.
Untuk beberapa karton sampel segera, pengangkutan udara mungkin lebih praktikal. Untuk beberapa CBM jentera, perabot atau barangan pengguna, pengangkutan laut biasanya lebih menjimatkan.
Berapa cepatkah pengangkutan udara daripada pengangkutan laut?
Pengangkutan udara biasanya bergerak dalam beberapa hari, manakala pengangkutan laut biasanya bergerak dalam beberapa minggu. Pengangkutan udara selalunya mengambil masa 1-8 hari untuk pergerakan antarabangsa utama, manakala pengangkutan laut selalunya mengambil masa 15-50 hari bergantung pada laluan.
Untuk perkhidmatan-ke-pintu, kedua-dua kaedah memerlukan masa tambahan untuk pengambilan, pelepasan kastam, pengendalian dan penghantaran akhir.
Bilakah saya harus menggunakan pengangkutan laut dan bukannya pengangkutan udara?
Gunakan pengangkutan laut apabila kargo besar, berat, besar, tidak-mendesak dan kos-sensitif. Ia biasanya lebih baik untuk perabot, jentera, bahan binaan, alat ganti kereta, peralatan industri, bahan mentah dan penambahan semula inventori yang dirancang.
Pengangkutan laut berfungsi paling baik apabila anda mempunyai masa memimpin yang mencukupi.
Bilakah saya harus menggunakan pengangkutan udara dan bukannya pengangkutan laut?
Gunakan pengangkutan udara apabila kelajuan melindungi nilai perniagaan. Ini termasuk alat ganti segera, sampel,-elektronik bernilai tinggi, peranti perubatan, produk pelancaran, barangan bermusim dan penghantaran kecil yang padat.
Pengangkutan udara sesuai apabila kos kelewatan lebih tinggi daripada pengangkutan.
Bolehkah saya menggabungkan pengangkutan laut dan pengangkutan udara untuk satu pelan penghantaran?
ya. Banyak syarikat menggunakan penghantaran berpecah. Bahagian mendesak bergerak melalui udara, manakala jumlah yang lebih besar bergerak melalui laut.
Ini adalah perkara biasa untuk pelancaran produk, barangan bermusim, pengisian semula kecemasan dan alat ganti kilang. Ia juga merupakan salah satu cara terbaik untuk mengimbangi kos dan masa penghantaran.
Adakah pengangkutan udara lebih selamat daripada pengangkutan laut?
Pengangkutan udara selalunya mempunyai lebih sedikit titik pengendalian dan masa transit yang lebih singkat, yang boleh mengurangkan beberapa risiko. Ia juga biasa digunakan untuk-barangan bernilai tinggi.
Itu tidak bermakna pengangkutan udara sentiasa lebih selamat. Keselamatan kargo bergantung pada pembungkusan, dokumen, pengendalian, insurans, jenis kargo dan sekatan pembawa. Kargo yang rapuh, berbahaya, bersaiz besar atau sensitif-suhu perlu disemak sebelum memilih mod pengangkutan.
Apakah kaedah penghantaran terbaik dari China?
Kaedah penghantaran terbaik dari China bergantung pada berat kargo, volum, nilai, destinasi, tarikh penghantaran yang diperlukan, Incoterms dan syarat kargo khas.
Untuk penghantaran terancang yang besar, pengangkutan laut biasanya terbaik. Untuk penghantaran kecil yang mendesak, pengangkutan udara selalunya lebih baik. Untuk keutamaan bercampur, pelan penghantaran-laut atau udara boleh memberikan hasil yang terbaik.
