Demurrage dan Penahanan Diterangkan: Kos, Punca dan Cara Mengelakkannya

Demurrage dan penahananadalah dua yang paling biasacaj tambahan dalam penghantaran kontena. Ia biasanya muncul apabila kontena berada terlalu lama di pelabuhan, tidak diambil tepat pada masanya, tidak dipunggah dengan cukup cepat, atau kontena kosong tidak dikembalikan sebelum tarikh akhir yang dibenarkan.

Bagi pengimport, caj ini bukanlah bayaran pentadbiran yang kecil. Mereka boleh menukar sebut harga tambang rendah kepada penghantaran yang mahal.

Perbezaan asas adalah mudah:

Demurragebiasanya digunakan apabila kontena berada di dalam pelabuhan, terminal atau kawasan kontenamelebihi masa lapang yang dibenarkan.

Penahananbiasanya terpakai apabila kontena telah diambil dari pelabuhan tetapibekas kosong tidak dikembalikanke depoh atau halaman yang ditetapkan oleh pengangkut dalam masa lapang yang dibenarkan.

Kedua-duanya dikaitkan dengan masa. Setelah tempoh percuma tamat, caj harian bermula.

Apakah Masa Terluang dalam Penghantaran Kontena?

Sebelum membincangkan demurrage dan penahanan, anda perlu memahami masa lapang.

Dalam penghantaran kontena,masa lapangmerujuk kepada tempoh yang dibenarkan oleh pembawa, terminal atau pelabuhan sebelum storan atau caj penggunaan-bekas bermula. Dalam tempoh ini, pengimport boleh melengkapkan pelepasan kastam, membayar caj destinasi, mengatur pengambilan, menghantar kontena ke gudang, memunggah kargo dan memulangkan bekas kosong.

Masa lapang tidak ditetapkan di seluruh industri.

Ia bergantung kepada:

• Talian penghantaran
• Pelabuhan atau terminal
• Negara destinasi
• lorong perdagangan
• Jenis bekas
• Syarat kontrak
• Sama ada penghantaran adalah kargo standard, kargo reefer, barangan berbahaya, kargo bersaiz besar atau kargo kontena khas

Kesilapan biasa ialahmembandingkan hanya pengangkutan lautmenilai dan mengabaikan masa lapang. Kadar pengangkutan yang lebih murah dengan masa lapang yang lebih singkat boleh menjadi lebih mahal jika operasi destinasi tidak disediakan dengan baik.

Hari Demurrage Percuma

Hari demurrage percumaialah hari dibenarkan untuk kontena kekal di dalam pelabuhan, terminal atau halaman selepas ketibaan sebelum demurrage bermula.

Contohnya, jika kontena tiba di pelabuhan destinasi dan pembawa membenarkan 7 hari demurrage percuma, penerima konsain perlu menjelaskan kastam, membayar caj yang diperlukan dan mengambil kontena dalam tempoh tersebut. Jika kontena kekal di terminal selepas masa lapang tamat, demurrage mungkin bermula.

Hari Tahanan Percuma

Hari tahanan percumaadalah hari yang dibenarkan untuk penerima menggunakan kontena di luar pelabuhan selepas pengambilan.

Tempoh ini meliputi penghantaran pedalaman, pemunggahan gudang, dan pemulangan kontena kosong. Jika bekas kosong tidak dikembalikan ke depoh, halaman atau terminal yang ditetapkan dalam tempoh yang dibenarkan, penahanan boleh dikenakan.

Gabungan Masa Lapang dan Gabungan D&D

Sesetengah pembawa atau lorong perdagangan menggunakangabungan masa lapang, di mana demurrage dan penahanan diuruskan di bawah satu tempoh gabungan. Orang lain boleh merujuk kepada kedua-dua caj bersama-sama sebagaiCaj D&D.

Itulah sebabnya peraturan yang tepat mesti disahkan sebelum membuat tempahan.

Jangan menganggap demurrage dan penahanan sentiasa dikira secara berasingan. Satu-satunya jawapan yang boleh dipercayai ialah tarif bertulis pembawa, sebut harga, kontrak perkhidmatan atau pengesahan tempahan.

Demurrage Dijelaskan: Bilakah Ia Berlaku?

Demurrageialah caj yang mungkin dikenakan apabila kontena kekal di dalam pelabuhan, terminal atau limbungan kontena selepas masa lapang yang dibenarkan telah tamat.

Dari segi praktikal, demurrage biasanya bermaksud kontena telah tiba, tetapi penerima tidak mengeluarkannya dari terminal tepat pada masanya.

Ia boleh berlaku kerana pelepasan kastam ditangguhkan, dokumen tidak lengkap, caj destinasi tidak dibayar, penerima konsain tidak menguruskan pengambilan, atau terminal sesak.

Contoh Demurrage Mudah

Andaikan sebuah kontena tiba di pelabuhan destinasi pada 8 April. Pembawa membenarkan 7 hari demurrage percuma. Penerima hendaklah mengambil kontena selewat-lewatnya pada 15 April.

Jika kontena diambil pada 20 April, 5 hari tambahan dari 16 April hingga 20 April boleh dicaj sebagai demurrage.

Ini adalah perkara utama:

Sebuah kontena biasanya tidak membuat demurrage hanya kerana ia tiba di pelabuhan.Demurrage bermula apabila ia melebihi masa lapang yang dibenarkan.

Pencetus Demurrage Biasa

Demurrage selalunya datang dari penyediaan yang lemah sebelum kontena tiba. Penyebab biasa termasuk:

• Dokumen kastam tidak lengkap atau tidak betul
• Butiran bil muatan tidak sepadan dengan invois komersial atau senarai pembungkusan
• Klasifikasi Kod HS tidak jelas
• Dokumen asal atau keluaran teleks ditangguhkan
• Lesen import, sijil atau dokumen pematuhan tiada
• Caj pelabuhan destinasi tidak dibayar tepat pada masanya
• Pemeriksaan kastam memegang kontena
• Janji temu pengambilan terminal tidak tersedia
• Kesesakan pelabuhan melambatkan pelepasan kontena
• Penerima tidak mengatur trak dengan cukup awal

Sebagai contoh, penghantaran jentera mungkin tiba di pelabuhan, tetapi pengimport tidak dapat melengkapkan pelepasan kastam kerana penerangan invois terlalu umum dan broker kastam memerlukan dokumen yang disemak daripada pembekal. Jika pembetulan itu mengambil masa empat atau lima hari, bekas itu mungkin melepasi hari percuma terakhir sebelum ia boleh diambil.

Demurrage biasanya tidak disebabkan oleh satu kegagalan dramatik. Ia sering disebabkan oleh beberapa kelewatan kecil yang tidak ditangani lebih awal.

Penahanan Dijelaskan: Bilakah Ia Berlaku?

Penahanan ialah caj yang mungkin dikenakan selepas kontena meninggalkan pelabuhan tetapi tidak dikembalikan kosong dalam tempoh tahanan bebas yang dibenarkan.

Ini berbeza dengan demurrage.

Penahanan bukan terutamanya mengenai ruang pelabuhan. Ia lebih dekat dengan caj penggunaan-peralatan kerana bekas pembawa disimpan di luar pelabuhan lebih lama daripada yang dibenarkan.

Contoh Penahanan Mudah

Andaikan pengimport mengambil bekas dan menghantarnya ke kilang. Pengangkutan membenarkan 10 hari penahanan percuma. Kilang mengambil masa 14 hari untuk memunggah kargo dan memulangkan bekas kosong.

Tambahan 4 hari boleh didakwa sebagai penahanan.

Inilah sebabnya mengapa penahanan sering berlaku selepas pengimport menganggap "masalah pelabuhan" sudah selesai. Bekas telah meninggalkan terminal, tetapi pembawa masih mengharapkan kotak kosong itu kembali pada tarikh akhir tertentu.

Pencetus Penahanan Biasa

Penahanan biasanya dikaitkan dengan logistik pedalaman dan pelaksanaan gudang. Penyebab biasa termasuk:

• Pemunggahan gudang adalah lebih perlahan daripada yang dirancang
• Gudang tidak menerima kontena pada hujung minggu
• Forklift, buruh atau ruang pemunggahan tidak tersedia
• Kapasiti trak adalah ketat
• Alamat penghantaran jauh dari pelabuhan
• Depoh pemulangan kosong jauh
• Depoh yang ditetapkan tidak menerima bekas kosong
• Janji temu balik kosong tidak tersedia
• Pembawa menukar lokasi kembali
• Cuaca, lalu lintas atau sekatan jalan raya melambatkan pemulangan

Kes biasa ialah kontena 40HQ dihantar ke gudang pada petang Jumaat. Gudang tidak memunggah pada hujung minggu, dan hari Isnin telah ditempah sepenuhnya. Pada masa kontena dipunggah dan pemandu lori cuba memulangkan kotak kosong, janji temu depoh tidak lagi tersedia. Kargo telah dihantar, tetapi penahanan masih berlaku.

Untuk kawalan penahanan, perancangan gudang adalah penting seperti pengambilan pelabuhan.

Demurrage lwn. Penahanan lwn. Penyimpanan: Perbezaan Utama

Demurrage dan penahanan sering dibincangkan bersama, tetapi mereka tidak sama. Penyimpanan ialah satu lagi caj berkaitan yang turut dikelirukan oleh ramai pengimport dengan demurrage.

Di sesetengah pelabuhan, demurrage dan storan boleh digunakan. Di pasaran lain, istilah mungkin digunakan secara berbeza oleh pembawa, terminal atau ejen tempatan.

Pendekatan paling selamat ialah menyemak tarif pembawa, peraturan terminal, dan sebut harga destinasi sebelum penghantaran. Nama pada invois kurang penting daripada sebab operasi di sebalik caj.

Berapakah Kos Demurrage dan Penahanan?

Demurrage dan penahanan biasanya dikenakansetiap bekas sehari.

Kadar berbeza secara meluas. Bekas kering standard di satu pelabuhan mungkin mempunyai caj harian yang sangat berbeza daripada bekas reefer, bekas barangan berbahaya atau penghantaran peralatan khas di pelabuhan lain. Pembawa, destinasi, terminal, jenis kontena dan syarat kontrak semuanya mempengaruhi kos akhir.

Di banyak pasaran, demurrage atau penahanan mungkin berkisar antara puluhan dolar hingga beberapa ratus dolar setiap kontena setiap hari. Sesetengah rujukan biasanya menggunakan contoh di sekelilingUSD 75 hingga USD 300 setiap bekas sehari, tetapi caj sebenar mesti sentiasa disemak terhadap peraturan pembawa dan pelabuhan tempatan.

Contoh Kos: Bagaimana Kelewatan Menambah

Mari kita gunakan contoh mudah.

Jika 12 kontena ditangguhkan selama 7 hari, dan caj harian ialah USD 150 setiap kontena, kos tambahan ialah:

12 bekas× 7 hari× USD 150=USD 12,600

Itu hanya satu jenis caj. Jika storan, masa menunggu trak, caj palam reefer, yuran pemeriksaan kastam atau{1}}caj penghantaran semula ditambah, kos akhir boleh meningkat lagi.

Untuk pengimport-volume tinggi,D&D bukan sekadar penalti. Ia adalah risiko kos-tanah.

Kadar Progresif dan Risiko Bekas Khas

Banyak pembawa menggunakan kadar progresif atau berperingkat. Beberapa hari pertama yang boleh dicaj mungkin lebih rendah. Selepas beberapa hari, kadar harian mungkin meningkat.

Contohnya:

Ini hanyalah contoh ilustrasi, tetapi coraknya adalah biasa: semakin lama kelewatan, semakin mahal setiap hari.

Kargo khas juga membawa risiko yang lebih tinggi.

Bekas reefer mungkin melibatkan palam-caj dan pemantauan suhu. Barangan berbahaya atau penghantaran bahan kimia mungkin menghadapi peraturan penyimpanan terminal yang lebih ketat. Kargo bersaiz besar dan kontena khas mungkin memerlukan kren,-treler katil rendah, pengiring atau ruang halaman tertentu. Jika satu peralatan belum siap, bekas itu boleh duduk lebih lama daripada yang dirancang.

Untuk kargo kompleks, tetingkap masa lapang mesti dianggap sebagai sebahagian daripada pelan logistik, bukan sebagai renungan.

Mengapa Pertuduhan Demurrage dan Penahanan Berlaku?

Caj D&D biasanya datang daripada kegagalan masa merentas beberapa pihak: pembekal, penerima konsain, penghantar barang, broker kastam, pembawa, terminal, pemandu lori dan gudang.

Kontena mungkin ditangguhkan oleh satu pihak, tetapi kos sering muncul pada bil akhir pengimport.

Masalah Dokumen dan Pelepasan Kastam

Pembebasan kastam adalah salah satu punca paling biasa demurrage.

Masalah selalunya bermula sebelum kapal tiba:

• Perihalan invois komersial terlalu kabur
• Kuantiti senarai pembungkusan tidak sepadan dengan bil muatan
• Pengelasan Kod HS dipertikaikan
• Permit import atau sijil produk tiada
• Bil muatan asal tidak dikeluarkan dalam masa
• Pengeluaran teleks ditangguhkan
• Maklumat penerima adalah salah
• Broker kastam menerima dokumen terlalu lewat

Contohnya, penghantaran bahan kimia mungkin memerlukan MSDS, pengisytiharan barang berbahaya, perihalan produk yang betul dan dokumen pematuhan tempatan. Jika pengimport mula menyemak ini selepas ketibaan, kontena mungkin berada di pelabuhan sementara hari-hari percuma hilang.

Penghantaran yang baik tidak bermula pada ketibaan kapal. Ia bermula apabila dokumen disemak sebelum berlepas.

Kesesakan Pelabuhan dan Isu Pelantikan Terminal

Walaupun dokumen adalah betul, keadaan port boleh menyebabkan kelewatan.

Kesesakan terminal, kekurangan peralatan, cuti, mogok, cuaca buruk dan isu sistem boleh menyukarkan pengambilan kontena. Di sesetengah pelabuhan, pemandu lori memerlukan janji temu untuk mengambil kontena. Jika slot penuh, bekas mungkin kekal di terminal walaupun ia telah dilepaskan.

Pengimport sering memandang rendah bahagian ini. Keluaran kastam tidak bermakna kontena boleh diambil pada hari yang sama.

Kelewatan Pengangkutan dan Pengaliran

Drayage ialah pergerakan trak jarak dekat-di antara pelabuhan, gudang, tanjakan rel, kawasan kontena atau kemudahan pedalaman. Apabila saliran tidak diatur awal, bekas boleh terlepas tingkap pikap.

Masalah biasa termasuk:

• Tiada trak tersedia berhampiran hari percuma terakhir
• Pemandu menunggu terlalu lama di terminal
• Kekurangan casis
• Janji temu trak terlepas
• Alamat penghantaran memerlukan akses khas
• Jarak pedalaman lebih jauh daripada jangkaan
• Kargo berat memerlukan jenis treler tertentu

Bekas jubin, bahagian mesin, bateri atau perabot mungkin kelihatan ringkas di atas kertas. Tetapi jika berat kasar tinggi, laluan dihadkan, atau gudang mempunyai waktu penerimaan terhad, pelan pedalaman mesti disahkan sebelum kontena dikeluarkan.

Gudang Memunggah Bottlenecks

Penahanan selalunya bermula di gudang.

Banyak gudang tidak dibina mengikut tarikh akhir kontena. Mereka bekerja mengikut jadual buruh, menerima tingkap, ketersediaan forklift, keutamaan pengeluaran dan peraturan penghantaran tempatan.

Sebuah gudang mungkin menerima hanya dua kontena setiap hari. Sebuah kontena 40HQ mungkin mengambil masa yang lebih lama untuk memunggah jika kargo longgar-dimuatkan dan bukannya berpalet. Sebuah kilang mungkin tidak memunggah pada hujung minggu. Jika pemandu lori tidak dapat meninggalkan kontena untuk tempoh yang cukup lama atau kembali pada masa yang betul, jadual akan rosak.

Inilah sebab mengapa pelan penghantaran kontena harus termasuk pelan pemunggahan.

Bukan setakat tarikh penghantaran.

Masalah Pemulangan Bekas Kosong

Sebuah kontena boleh dipunggah tepat pada masanya dan masih menghasilkan penahanan jika pemulangan kosong tidak dikendalikan dengan betul.

Ini berlaku apabila:

• Depoh yang ditugaskan penuh
• Depoh berhenti menerima pulangan kosong
• Lokasi kembali berubah
• Pemandu lori tidak boleh mendapatkan janji temu balik
• Tapak pemulangan kosong jauh dari alamat penghantaran
• Pembawa memerlukan kembali ke depoh tertentu sahaja
• Pemandu lori memulangkan kotak selepas tarikh akhir

Peraturan pemulangan kosong mudah diabaikan sehingga mereka membuat caj. Untuk penghantaran masa lapang yang ketat, penerima konsain hendaklah mengesahkan lokasi pemulangan dan tarikh akhir sebelum kontena meninggalkan pelabuhan.

Komunikasi Lemah Antara Semua Pihak

Banyak masalah D&D bukan disebabkan oleh satu pihak yang tidak melakukan apa-apa. Mereka datang dari koordinasi yang lemah.

Pembekal menganggap penghantar telah menghantar dokumen.

Penerima mengandaikan broker kastam telah memulakan pelepasan.

Pemandu lori menunggu pengesahan pelepasan.

Gudang tidak tahu hari bebas terakhir.

Pembawa menukar lokasi pemulangan kosong, tetapi kemas kini tidak sampai kepada pemandu lori tepat pada masanya.

Di sinilah penghantar barang profesional menambah nilai sebenar: memastikan proses disambungkan sebelum kelewatan menjadi caj.

Siapa yang Bertanggungjawab atas Tuduhan Demurrage dan Penahanan?

Pihak yang bertanggungjawab bergantung pada kontrak jualan, Incoterms, peraturan pembawa, amalan pelabuhan tempatan, kontrak perkhidmatan dan sebab sebenar kelewatan.

Tiada jawapan tunggal yang terpakai untuk setiap penghantaran.

Tanggungjawab Pengimport atau Penerima

Untuk penghantaran import, demurrage dan penahanan selalunya diserahkan kepada pengimport atau penerima konsain kerana proses sampingan-destinasi biasanya di bawah kawalan mereka.

Ini termasuk:

• Import pelepasan kastam
• Bayaran caj destinasi
• Pengambilan kontena
• Gudang menerima
• Memunggah
• Pemulangan kontena kosong

Jika pengimport menangguhkan penyerahan dokumen, pembayaran, pengambilan, pemunggahan atau pemulangan kosong, kos biasanya akan jatuh pada pengimport.

Tanggungjawab Penghantar atau Pengeksport

Penghantar atau pengeksport mungkin menimbulkan masalah jika dokumen sampingan-eksport adalah salah atau tidak lengkap.

Contohnya termasuk:

• Butiran penerima yang salah
• Penerangan produk yang salah
• Sijil hilang
• Keluaran teleks tertunda
• Invois komersial tidak sepadan dengan senarai pembungkusan
• Ralat bil muatan
• Berat kargo atau kiraan bungkusan yang tidak tepat

Jika kelewatan destinasi disebabkan oleh-ralat dokumen sampingan pengirim, tanggungjawab komersial mungkin perlu diselesaikan antara pembeli dan penjual.

Pengangkut Barang, Broker Kastam dan Peranan Pengangkut

Pengangkut barang, broker kastam, pembawa atau pengangkut lori tidak bertanggungjawab secara automatik untuk caj D&D. Tanggungjawab mereka bergantung kepada perjanjian perkhidmatan dan punca kelewatan.

Yang berkata, kualiti perkhidmatan penting.

Pemaju yang lemah hanya boleh bertindak balas selepas hari percuma terakhir hampir. Pengangkut barang yang berkebolehan akan menyemak dokumen, menjejaki ETA, mengingatkan penerima, menyelaras dengan ejen destinasi, dan menolak untuk mengambil atau memulangkan sebelum caj bermula.

Mengapa Incoterms dan Perjanjian Bertulis Penting

Incoterms seperti FOB, CIF, CFR, DAP, DDP, dan EXW mempengaruhi pembahagian kos dan tanggungjawab antara pembeli dan penjual. Mereka tidak menyelesaikan secara automatik setiap pertikaian demurrage atau penahanan, tetapi mereka membantu menentukan siapa yang mengawal setiap peringkat penghantaran.

Amalan yang lebih baik ialah menjelaskan tanggungjawab D&D secara bertulis sebelum penghantaran.

Ini termasuk:

• Siapa yang mengendalikan pelepasan kastam destinasi
• Siapa yang membayar caj destinasi
• Siapa yang menguruskan pengambilan dan penghantaran
• Siapa yang mengawal jadual gudang
• Siapa yang bertanggungjawab jika dokumen lewat
• Berapa banyak masa lapang dimasukkan
• Sama ada masa lapang lanjutan diminta sebelum membuat tempahan

Janji lisan adalah perlindungan yang lemah. Istilah bertulis mengurangkan pertikaian.

Cara Mengelakkan Caj Demurrage dan Penahanan

Mengelakkan D&D bukanlah satu tindakan. Ia adalah garis masa.

Proses bermula sebelum tempahan dan tamat hanya selepas bekas kosong dipulangkan.

Sebelum Tempahan: Sahkan Masa Lapang dan Syarat Pembawa

Jangan bandingkan kadar pengangkutan laut tanpa menyemak masa lapang.

Sebelum membuat tempahan, sahkan:

• Hari demurrage percuma
• Hari tahanan percuma
• Gabungan masa lapang, jika berkenaan
• Kadar harian D&D
• Sama ada kadar progresif dikenakan
• Peraturan lokasi pemulangan kosong
• Sama ada masa lapang lanjutan tersedia
• Sama ada jenis kargo memerlukan pengendalian khas
• Sebarang port-sekatan khusus

Kadar pengangkutan yang rendah mungkin merupakan pilihan yang salah jika pembawa menawarkan masa lapang yang singkat di pelabuhan destinasi yang sukar.

Bagi pengimport dengan pelepasan kastam yang perlahan, penghantaran ke dalam atau kekangan pemunggahan gudang, masa lapang yang lebih lama boleh menjadi lebih berharga daripada kadar pengangkutan laut yang lebih murah sedikit.

Sebelum Berlepas: Sediakan dan Semak Semua Dokumen

Dokumen hendaklah diperiksa sebelum kapal berlayar, bukan selepas ketibaan.

Dokumen utama mungkin termasuk:

• Invois komersial
• Senarai pembungkusan
• Bil muatan
• Sijil asal
• Lesen import, jika diperlukan
• Dokumen pematuhan produk
• Pengesahan Kod HS
• MSDS untuk kargo kimia
• Dokumen barang berbahaya, jika berkenaan
• Sijil insurans, jika diperlukan
• Cukai penerima atau butiran pendaftaran import

Matlamatnya mudah: apabila kontena menghampiri pelabuhan destinasi, broker kastam sepatutnya sudah tahu apa yang tiba dan dokumen yang diperlukan.

Sebelum Ketibaan: Jejaki ETA, Notis Ketibaan dan Kesediaan Kastam

Penerima hendaklah memantau ETA kapal dan bersedia untuk ketibaan sebelum kapal sampai ke pelabuhan.

Ini termasuk:

• Menjejaki perubahan ETA
• Menerima notis ketibaan
• Mengesahkan caj destinasi
• Menyediakan pembayaran
• Memulakan pelepasan kastam
• Memeriksa sama ada bekas dipilih untuk diperiksa
• Mengesahkan ketersediaan terminal
• Menyediakan pelan pengambilan

Menunggu sehingga notis ketibaan diterima mungkin sudah lewat untuk-penghantaran sensitif masa.

Sebelum Pengambilan: Susun Temujanji Pengangkutan Lori dan Terminal

Pengangkutan trak perlu diatur sebelum hari-hari percuma terakhir berada di bawah tekanan.

Penghantar, penerima dan pengangkut lori hendaklah mengesahkan:

• Status keluaran bekas
• Pelantikan pengambilan terminal
• Ketersediaan trak
• Ketersediaan casis, jika berkaitan
• Sekatan alamat penghantaran
• Had berat
• Jenis treler yang diperlukan
• Masa penerimaan gudang
• Pelan sandaran jika pengambilan gagal

Ini amat penting untuk kargo berat, kargo bersaiz besar, barangan berbahaya atau penghantaran yang bergerak ke lokasi pedalaman yang jauh dari pelabuhan.

Sebelum Penghantaran: Jadikan Jadual Gudang Fleksibel

Jika kontena sampai ke gudang tetapi tidak boleh dipunggah, risiko penahanan bermula.

Pengimport hendaklah menyemak:

• Bolehkah gudang menerima kontena pada hujung minggu?
• Bolehkah waktu pemunggahan dilanjutkan?
• Adakah forklift tersedia?
• Adakah tenaga kerja mencukupi dijadualkan?
• Adakah kargo dipalet atau longgar-dimuatkan?
• Berapakah bilangan kontena yang boleh dipunggah oleh gudang setiap hari?
• Bolehkah pemandu lori menjatuhkan kontena dan kembali kemudian?
• Adakah storan sementara diperlukan jika gudang penuh?

Gudang yang tidak dapat memunggah tepat pada masanya boleh memadamkan faedah pelepasan kastam yang cepat.

Sebelum Pemulangan Kosong: Sahkan Depoh, Tarikh Akhir dan Bukti Pemulangan

Selepas memunggah, kerja tidak selesai.

Bekas kosong mesti dikembalikan mengikut arahan pembawa. Sebelum pemandu lori mengalihkan bekas kosong, sahkan:

• Depoh pemulangan yang ditugaskan
• Tarikh akhir pemulangan kosong
• Waktu buka depot
• Keperluan janji temu kembali
• Sama ada depoh menerima bekas kosong
• Sebarang kemas kini pembawa mengenai lokasi pemulangan
• Bukti pemulangan selepas siap

Simpan resit pulangan kosong atau rekod pertukaran. Jika invois penahanan dikeluarkan secara tidak betul, bukti pemulangan boleh membantu mempertikaikan pertuduhan.

Jika Kelewatan Sudah Berlaku: Tanya Mengenai Pelanjutan atau Penepian

Jika kelewatan telah berlaku, bertindak segera.

Bergantung pada puncanya, penghantar anda boleh menyemak sama ada salah satu daripada pilihan ini mungkin:

• Sambungan masa lapang
• Pengecualian demurrage
• Pengecualian tahanan
• Depoh pulangan kosong alternatif
• Storan sementara berhampiran pelabuhan
• Keutamaan trak
• Penghantaran berpecah untuk berbilang bekas

Kejayaan tidak pernah dijamin. Pembawa dan terminal menyemak punca, masa, dokumentasi dan dasar tempatan. Tetapi komunikasi awal memberi anda peluang yang lebih baik daripada menunggu sehingga invois tiba.

Bagaimana Wilson Membantu Mengurangkan Risiko Demurrage dan Penahanan

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. ialah syarikat penghantar kargo global yang berpangkalan di China, dengan perkhidmatan meliputi penghantaran barang antarabangsa, pengurusan rantaian bekalan, logistik kimia, kargo bersaiz besar dan penghantaran kontena khas.

Bagi pengimport yang mendapatkan sumber dari China, banyak masalah D&D bermula sebelum kargo sampai ke pelabuhan destinasi. Dokumen yang salah, arahan penerima yang tidak jelas, penyerahan yang lemah antara pembekal dan pembeli, atau perancangan destinasi yang lemah boleh menyebabkan kelewatan yang boleh dielakkan.

Wilson membantu pelanggan mengawal risiko ini dari peringkat perancangan penghantaran.

Masa Lapang dan Perancangan Laluan Sebelum Penghantaran

Wilson boleh membantu menilai laluan penghantaran, pilihan pembawa, terma masa lapang, keadaan pelabuhan destinasi dan keperluan kargo sebelum membuat tempahan.

Ini penting keranakadar pengangkutan laut terendah tidak selalunya jumlah kos logistik terendah.

Untuk kargo yang mungkin memerlukan masa pelepasan tambahan, pengendalian khas atau pemunggahan gudang yang lebih lama, memilih susunan masa lapang yang betul boleh mengurangkan risiko sebelum penghantaran berlepas dari China.

Semakan Dokumen dan Penyelarasan Kastam

Wilson boleh membantu dengan menyemak dokumen penghantaran utama dan kastam sebelum berlepas.

Ini termasuk menyemak maklumat bil muatan, invois komersial, senarai pembungkusan, perihalan kargo, butiran berkaitan Kod HS-dan dokumen kargo khas jika diperlukan.

Untuk logistik kimia, kargo bersaiz besar, atau penghantaran kontena khas, penyediaan dokumen bukanlah butiran kecil. Ia secara langsung memberi kesanpelepasan kastam, pelepasan pelabuhan dan masa pengambilan.

Pengesanan Penghantaran dan Penyelarasan Pelabuhan Destinasi

Wilson menyokong penjejakan penghantaran dan penyelarasan destinasi, membantu pelanggan memantau perubahan ETA, notis ketibaan, status kastam, pengaturan trak, rancangan penghantaran gudang dan pemulangan kontena kosong.

Matlamatnya bukan sahaja untuk memindahkan kargo. Matlamatnya adalah untuk memastikan bekas itu bergerak sebelum masa lapang tamat.

Sokongan Praktikal untuk Kargo Kompleks

Kargo kompleks memerlukan perancangan awal.

Penghantaran bahan kimia mungkin memerlukan dokumen pematuhan tambahan. Kargo bersaiz besar mungkin memerlukan treler, kren, permit atau susunan halaman khas. Bekas khas mungkin mempunyai tingkap pengendalian yang lebih ketat dan had peralatan.

Jika butiran ini tidak disahkan sebelum ketibaan, kontena mungkin menunggu di pelabuhan sementara pengimport cuba menyelesaikan masalah yang sepatutnya ditangani lebih awal.

Peranan Wilson adalah untuk menghubungkan perancangan, dokumen, penghalaan, dan pelaksanaan ke dalam satu pelan logistik yang boleh dilaksanakan.

Senarai Semak Demurrage dan Penahanan Sebelum Bekas Anda Tiba

Gunakan senarai semak ini sebelum penghantaran import anda yang seterusnya.

Sebelum Senarai Semak Tempahan

• Adakah anda telah mengesahkan hari demurrage percuma?
• Adakah anda telah mengesahkan hari penahanan percuma?
• Adakah masa lapang berasingan atau digabungkan?
• Sudahkah anda menyemak kadar D&D harian?
• Adakah kadar progresif dikenakan selepas beberapa hari?
• Bolehkah masa lapang lanjutan diminta?
• Adakah kargo standard, reefer, berbahaya, bersaiz besar, atau kargo kontena khas?
• Adakah pelabuhan destinasi terkenal dengan kesesakan atau peraturan pengambilan yang ketat?
• Adakah anda tahu lokasi pemulangan kontena kosong?

Senarai Semak Sebelum Ketibaan

• Adakah anda telah menjejaki ETA terkini?
• Adakah notis ketibaan telah diterima?
• Adakah caj destinasi sedia untuk pembayaran?
• Adakah broker kastam telah menerima semua dokumen?
• Adakah butiran invois, senarai pembungkusan dan bil muatan konsisten?
• Adakah bekas dipilih untuk diperiksa?
• Adakah janji temu pickup terminal diperlukan?
• Adakah trak telah diatur?
• Adakah gudang bersedia untuk menerima kontena?

Selepas Pickup Checklist

• Adakah kontena telah tiba di gudang mengikut jadual?
• Bolehkah gudang memunggah dalam tempoh tahanan percuma?
• Adakah buruh, forklift dan ruang memunggah sedia?
• Adakah tarikh akhir pemulangan kosong telah disahkan?
• Adakah depoh yang ditugaskan menerima bekas kosong?
• Adakah pemandu lori memerlukan temu janji pulang kosong?
• Adakah bukti pemulangan kosong telah disimpan?

Senarai semak ini tidak akan mengalih keluar setiap risiko, tetapi ia menghalang kesilapan yang boleh dielakkan yang paling biasa.

Kesimpulan

Demurrage dan penahanan bukanlah penalti penghantaran secara rawak. Ia biasanya muncul apabila masa, dokumen, pelepasan kastam, trak, pemunggahan gudang atau pemulangan kontena kosong tidak diuruskan dengan cukup awal.

Cara terbaik untuk mengurangkan caj ini adalah dengan mengawal penghantaran sebelum hari percuma terakhir tiba.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . membantu pengimport menguruskan pengangkutan laut, dokumen penghantaran, penyelarasan kastam, pengesanan penghantaran, pengaturan trak dan perancangan logistik destinasi dari China ke pasaran global. Jika anda ingin mengurangkan kos penghantaran yang tidak dijangka dan memastikan kontena anda bergerak mengikut jadual, hubungi Wilson untuk membina pelan logistik yang lebih selamat dan cekap untuk penghantaran anda yang seterusnya.

Soalan Lazim

Apakah perbezaan antara demurrage dan penahanan?

Demurrage biasanya berlaku apabila kontena berada di dalam pelabuhan, terminal atau halaman melebihi masa lapang. Penahanan biasanya berlaku apabila kontena telah diambil tetapi bekas kosong tidak dikembalikan dalam masa lapang yang dibenarkan.

Demurrage terutamanya dikaitkan dengan masa tinggal pelabuhan atau terminal. Penahanan terutamanya dikaitkan dengan penggunaan kontena di luar pelabuhan.

Adakah demurrage dan penahanan sama dengan caj penyimpanan?

Tidak. Caj penyimpanan biasanya merujuk kepada kos menduduki ruang di terminal, pelabuhan, halaman atau gudang. Demurrage dan storan kadangkala mungkin muncul bersama-sama, bergantung pada peraturan tempatan dan amalan pengebilan.

Sentiasa periksa tarif pembawa dan peraturan terminal untuk pelabuhan destinasi.

Apakah gabungan masa lapang?

Gabungan masa lapang bermakna demurrage dan penahanan diuruskan di bawah satu tempoh percuma bersama dan bukannya dua tempoh berasingan.

Sebagai contoh, pembawa mungkin membenarkan jumlah hari percuma meliputi kedua-dua pelabuhan penginapan dan penggunaan kontena di luar. Peraturan yang tepat bergantung pada pembawa dan kontrak.

Siapa yang membayar demurrage dan caj penahanan?

Pihak yang membayar bergantung pada kontrak jualan, Incoterms, syarat pembawa dan punca kelewatan sebenar. Dalam kebanyakan penghantaran import, penerima konsain atau pengimport membayar -D&D sebelah destinasi kerana mereka mengawal pelepasan kastam, pengambilan, pemunggahan dan pemulangan kosong.

Jika kelewatan disebabkan oleh-ralat dokumen sampingan pengirim, pembeli dan penjual mungkin perlu menyelesaikan tanggungjawab berdasarkan perjanjian mereka.

Bolehkah demurrage dan caj penahanan dirundingkan?

Kadang-kadang. Masa lapang selalunya boleh dibincangkan sebelum membuat tempahan, terutamanya untuk penghantaran yang lebih besar, kargo projek,-pelanggan jangka panjang atau destinasi yang sukar.

Selepas pertuduhan berlaku, rundingan lebih sukar. Itulah sebabnya masa lapang harus disahkan sebelum penghantaran.

Bolehkah demurrage atau caj penahanan diketepikan?

Penepian mungkin boleh dilakukan dalam sesetengah kes, seperti kelewatan -pembawa, isu terminal, gangguan cuaca, kegagalan sistem atau sebab lain yang didokumenkan di luar kawalan penerima. Kelulusan bergantung pada pembawa, terminal dan bukti yang diberikan.

Jangan bergantung pada kelulusan penepian sebagai strategi kawalan-kos. Pencegahan adalah lebih selamat.

Berapa hari percuma yang biasanya diperoleh pengimport?

Tiada nombor universal. Banyak penghantaran mungkin menerima beberapa hari percuma, tetapi tempoh yang tepat bergantung pada pembawa, pelabuhan, laluan, jenis kontena, peraturan tempatan dan syarat kontrak.

Kargo reefer, barangan berbahaya dan kontena khas mungkin mempunyai peraturan yang lebih ketat.

Mengapa dakwaan penahanan berlaku selepas kargo meninggalkan pelabuhan?

Kerana kontena masih milik pembawa. Selepas kargo dihantar, kontena kosong mesti dikembalikan dalam tempoh tahanan bebas yang dibenarkan. Jika gudang memunggah dengan perlahan, pemandu lori tidak boleh memulangkan kotak, atau depoh tidak menerima pulangan kosong, penahanan mungkin berlaku.

Adakah kadar pengangkutan laut termurah sentiasa jumlah kos terendah?

Tidak.

Sebut harga pengangkutan laut yang murah boleh menjadi mahal jika masa lapang singkat, pelabuhan destinasi sesak, pembawa mempunyai peraturan pemulangan yang ketat, atau pengimport memerlukan lebih banyak masa untuk pelepasan dan pemunggahan kastam.

Perbandingan yang lebih baik ialah kos pendaratan, bukan sahaja pengangkutan laut.

Bagaimanakah penghantar barang boleh membantu mengelakkan demurrage dan penahanan?

Pengangkut barang boleh membantu dengan menyemak masa lapang sebelum membuat tempahan, menyemak dokumen sebelum berlepas, menjejaki ETA, menyelaraskan pelepasan kastam, mengatur pengangkutan trak, mengingatkan penerima hari-hari percuma yang lalu dan mengesahkan pemulangan kontena kosong.

Penghantar tidak boleh mengalih keluar setiap risiko, tetapi penyelarasan yang kuat mengurangkan kelewatan yang boleh dielakkan.